Windows 7

Parece que dessa vez a Microsoft acertou a mão num novo Windows. O sétimo sistema Windows lançado pela empresa deverá apagar a decepção gerada por seu antecessor, Windows Vista, da mesma forma que o Windows XP deletou da memória de todos o ridículo Windows Me.

A versão RC (Release Candidate), disponível para quem se cadastra no site da empresa, mostra que a Microsoft se esforçou para construir um sistema leve e estável, mas com um visual bastante caprichado, cheio de transparências e efeitos, além de recursos bastante intuitivos que facilitam muito as operações a que todos estão acostumados. Só para citar um exemplo, agora é possível abrir toneladas de janelas, sem ficar perdido procurando-as depois na barra de ferramentas. Cada programa aberto gera um ícone na barra e, basta apontar o mouse em cada ícone para visualizar mini janelas das várias páginas do mesmo programa.

O novo Windows Media Player ganhou ainda mais destaque no novo sistema, agora ele concentra todos os arquivos de mídia (filmes, fotos, músicas, rádio e TV), com efeitos visuais atraentes, incluindo uma linda apresentação de fotos durante a execução das músicas.

O processo de instalação está bastante simplificado. No meu caso, instalei num segundo HD da máquina e nem precisei gastar neurônios, bastou selecionar o diretório de destino para o programa instalador fazer todo o resto, incluindo a instalação de um programinha inicial para escolher qual o sistema operacional desejado, da mesma forma como já funciona com as distribuidoras de Linux. Aliás, nesse HD, eu já tinha o Ubuntu instalado que foi respeitado pelo Windows 7, deixando-o disponível no menu de seleção de sistemas.

Depois de instalado, nenhuma dificuldade, uma rápida atualização deu conta dos drivers da máquina, além do suporte para português do Brasil.

Agora é só curtir enquanto o sistema estiver operacional e juntar os trocados para comprar o pacote Ultimate quando for lançado oficialmente.

Detalhe: Estou blogando com o Windows Live Writer, simplesmente perfeito.

O pescoço do alemão

A expectativa criada a partir do anúncio do retorno do alemão ao campeonato de F1, substituindo Felipe Massa, foi enorme, todos queriam rever o craque das pistas dando show num carro sem controle de tração e com o kers.
A decepção por causa do pescoço dolorido foi maior ainda. Uma brochada global.
Mas será que foi só o pescoço? Rubinho nem precisou gastar os 140 toques do Twitter para lançar a dúvida. Muitos o criticaram, julgando-o por mágoas passadas.
Reginaldo Leme, na sua coluna, diz que o problema foi o capricho do heptacampeão que se negou a entrar na pista sem testar o F60. Pode ser.
Penso que se o cara colocou-se à disposição da Ferrari, treinou com o F2007 e entrou em forte esquema de preparação física, sabendo que o pescoço estava machucado desde o começo do ano, acreditava nas suas plenas condições de corrida.
Considerando a trajetória de Schumacher na F1 que sempre fez questão de correr com todas as chances de vitória antes da largada (incluindo o melhor companheiro de equipe, bom acertador de carros e obrigado a ceder a posição), concordo com o jornalista, entrar na pista sem testar o F60 e, portanto, sem poder apresentar uma ótima performance, causou um peso insuportável no seu pescoço.

Filhote teclando no YouTube

Fã de Homem Aranha, cantarola a música que embala um momento do herói no segundo filme desde que assistiu pela primeira vez. Fez questão de aprender e mostrar para todos.

Para mim, Raindrops Keep Falling on My Head sempre lembrará um dos momentos mágicos do cinema, com Paul Newman evoluindo numa bicicleta.

Telecine na Telefonica TV Digital

Uau!! Acabei de ligar a TV e quase caí pra trás quando vi os cinco canais Telecine na Telefônica TV Digital.
Sou assinante desde que apareceu o Você TV e tive que ter muita paciência com todos os problemas iniciais do sistema de TV da operadora espanhola, desde a baixa resolução do sinal que dava uns blocos insuportáveis, principalmente nos canais de desenho animado, até nos problemas de falta de sincronia das legendas.
Falta muito para a perfeição, mas depois de 3 anos, dá pra notar que a qualidade da imagem melhorou bastante, longe do ideal na LCD, mas perfeita na CRT. As legendas foram corrigidas com rapidez, mas até hoje os botões do controle para selecionar os diferentes idiomas de áudio são inúteis. A qualidade do som sempre foi sofrível e a qualidade do receptor, péssima, com um software fraco.
O pacote de canais é atraente, com preços muito competitivos, comparado com a Sky. A HBO é legal, mas dava uma inveja danada de quem tinha Telecine, principalmente vendo os outdoors espalhados pela cidade, agora, para ficar perfeito, só falta colocarem Universal Channel, Megapix e Canal Brasil, sem aumentarem o preço, claro.

Adeus, minha velha TV

Desde a minha infância o aparelho de TV foi o centro das atenções da minha casa, da minha família. Também adoro livros, mas nunca escondi minha preferência pela TV, com ela completei minha formação cultural, pop, nerd, de um filho de família suburbana e operária da Grande São Paulo.

A primeira, uma enorme TV GE a válvulas, emoldurada numa madeira clara de fino acabamento tinha um enorme seletor de canais, duro e barulhento a cada mudança, que praticamente nos obrigava a alternar apenas entre os canais 4 e 5, TV Tupi e TV Globo. Quando me aventurava a girar um pouco mais o seletor, ouvia a bronca da minha mãe de longe: - Para de mexer nessa TV, senão vai acabar quebrando! Pouca gente sabe ou lembra, nessa época ligar uma TV era uma operação complicada que exigia uma certa paciência. Primeiro era preciso ligar o estabilizador de voltagem, equipamento que nos acompanha até hoje nos computadores, mas que na época era uma caixa de ferro pesada com um enorme mostrador analógico que lembrava um painel de avião, para ligá-lo era preciso girar um seletor duro que fazia um barulho seco, tlec, seguido de um zumbido, óinnnnnn, que silenciava aos poucos. Ao ligar a TV, a tela arredondada e esverdeada nunca acendia de uma vez, primeiro surgia um ponto de luz branca no centro que se abria gradativamente, depois, quando a luz enchia a tela e o som enchia os ouvidos, era preciso mais um pouco de paciência para girar os botões de vertical e horizontal até acertar a imagem, no clássico preto e branco.

Esse aparelho nos acompanhou por muito tempo, mesmo depois de surgirem os de transistor e os coloridos, meu pai insistia em mantê-lo e, quando uma válvula queimava ou apresentava algum problema, chamava sempre o mesmo técnico, um senhor de óculos com aros grossos que virou uma visita tão constante que parecia da família, lembro da primeira vez que esteve em casa, jovem animado com os cabelos pretos e o corpo esguio. Na última, sua cabeleira estava branca e, no alto da sua coluna encurvada, decretou: - Seu Braz, a muito tempo que não aceito mais esse tipo de TV na minha oficina, continuo consertando a sua por causa da amizade, mas estou cansado, além do mais, está muito difícil encontrar peças para ela, dessa vez tive que revirar as prateleiras empoeiradas de uma velha loja da Santa Ifigênia. Da próxima vez que ela quebrar, melhor jogar fora e comprar uma nova.

E foi assim, depois da última quebra, que meu pai finalmente concordou em comprar um novo aparelho no Mappim que, às vésperas da Copa da Espanha em 1982, anunciava a todo instante a nova TV Mitsubishi, novidade no mercado que dava garantia até a copa seguinte. Um salto, a nova TV menor e mais leve era colorida e não trazia mais aquele enorme seletor de canais, aliás, tinha até um controle remoto com fio, mas o incômodo daquele cabo atravessado na sala determinou o isolamento do acessório numa gaveta qualquer. Essa japonesa despertou uma nova paixão no meu pai. Resistiu o quanto pode, mas acabou trocada por uma 29" da mesma marca, isso a mais de 15 anos e se mantém até hoje, apesar da nossa insistência diante das cores opacas nas visitas dominicais.

Como podem ver, acompanhei a evolução tecnológica dessa maravilhosa invenção desde os primórdios. Gosto tanto que na minha pequena casa, só não tenho TV nos banheiros, ainda, porque não inventaram uma que consiga sobreviver à umidade do chuveiro. Mas esse último salto tecnológico não está me deixando tão animado, pelo contrário, vejo com certa tristeza a forma com que todos estão abandonando os velhos tubos pelos monitores LCD.

Dois anos atrás, explorei os limites do meu cartão de crédito por uma LCD de 32", entusiasmado com a possibilidade de assistir imagens muito mais nítidas no conforto do meu sofá. Infelizmente o resultado só foi animador nos filmes em DVD, mas o sinal analógico da minha cidade e a baixa resolução da minha operadora jogaram um balde de água gelada nas minhas expectativas. Só não trouxe a velha 29" de volta para a sala por insistência da família. Desde então, pouca coisa mudou, além do preço que despencou, aumentando meu arrependimento. Os programas continuam esticados para os lados, deixando as figuras baixinhas e gordinhas. A definição parece borrada.

Na semana passada, a linda LG 21" tela plana do quarto do meu filho abriu o bico, sei lá por qual motivo, deu umas piscadas e apagou deixando um forte cheiro de queimado. Fiquei surpreso, afinal, não era um aparelho velho, tinha no máximo uns 3 anos e meio, nova se comparada com a Semp de 10" da cozinha que tem uns 15 anos e com a Samsung 29" que tem uns 13. Nunca vi as LG com muita simpatia, por isso, ao invés de arriscar em mandá-la para o conserto, resolvi comprar uma nova.

Nas lojas, me surpreendi com a empolgação das pessoas pelas enormes telas de LCD. Considerando que moro no interior de São Paulo, onde a nova TV Digital é uma promessa de apenas um canal, possivelmente para a Copa de 2010, me parece um desperdício gastar com um aparelho de alta definição para receber um sinal de baixa definição. Não acredito que todos os empolgados compradores estejam cientes dessa condição, já que os lojistas insistem em demonstrá-las reproduzindo imagens de aparelhos de DVD de alta definição e duvido que planejam adquirir um pacote de TV paga em HDTV.

As TV's de tubo, lindas e perfeitas com sinal analógico, a nossa realidade, estão relegadas aos cantos empoeirados, como ponta de estoque. Os fabricantes vão abandonando o formato aos poucos. Sony e Panasonic não as produzem mais. A fábrica de tubos da Philips fechou as portas. Os poucos disponíveis são do tipo Slim, menores, mas com poucos recursos. As CRT que chegaram a ser lançadas com alta resolução (até 1080i) desapareceram, recursos como o PIP (Picture in Picture) obrigatório nos modelos sofisticados, além de potentes alto-falantes, não existem mais. Tive que me contentar com uma Samsung 21" com acabamento em Black piano, provavelmente um saldo de estoque da loja, já que o modelo mais novo tem um acabamento pior, num prata e preto fosco. Apesar de ser uma marca que confio, não acredito que durará muito, dá a impressão de ser um aparelho descartável.

Nos quase 60 anos de televisão no Brasil, o aparelho passou por grandes transformações, principalmente nos últimos 30 anos, muitas foram bem-vindas, mas o fim das TVs de tubo agora, me parece precoce e triste, vítimas do engodo imposto pelos fabricantes.

Video explicativo, vale a pena

Uma suposição especializada, bem convincente, que ilustra o ponto de impacto da mola no capacete de Felipe Massa. Vale a pena conferir.

Torcendo sempre!!

Assisti e adorei

Quem viveu os anos 70 e 80 certamente conheceu a tripulação da nave Enterprise que reunia representantes das diferentes culturas da Terra, acompanhados de um enigmático ser, meio humano e meio extraterrestre. Numa época em que o mundo estava dividido entre capitalismo e socialismo, com a guerra fria e a constante ameaça de uma catástrofe nuclear, vislumbrar um futuro em que a humanidade havia superado todos os seus conflitos e partia para uma missão de exploração nos confins do universo, onde ninguém jamais esteve, como dizia o diário do capitão, gerava no expectador uma sensação de que ainda havia uma esperança, que o futuro poderia não ser tão caótico e que a humanidade evoluiria, superando todas as adversidades e diferenças.
As aventuras do capitão Kirk, acompanhado de Spock, Scott, McCoy, Uhura, Chekov e Sulu foram um sucesso, mas foram perdendo expectadores com o tempo, seja por falta de bons roteiros, seja por desinteresse do grande público. Os atores envelheceram, alguns morreram e deixaram saudades.
Vieram outras séries baseadas no mesmo tema, narrando histórias de outras tripulações da Enterprise, em datas estelares diferentes, mas nenhuma teve o mesmo impacto e o carisma da tripulação liderada por Kirk e Spock.
Hoje, em pleno século XXI, ainda estamos muito longe do futuro previsto pelo idealizador de Star Trek, talvez estejamos vivendo conflitos ainda piores e mais ameaçadores, mas a ficção científica já não atrai tanto como antes. Um filme recheado de efeitos especiais ficou comum, por isso não dá para citar os maravilhosos efeitos de som e imagem como motivos para ir ao cinema.
O principal argumento para ver Star Trek é a emoção de rever os queridos personagens, encarnados em outros atores, mas com a mesma graça, numa história envolvente e empolgante, como era nos bons tempos da série.
Para os mais jovens, também é um ótimo programa poder conhecer um dos ícones da cultura dos seus pais e curtir uma deliciosa aventura, com muita pipoca lambuzada de manteiga.Vida longa e próspera.

Resultado Bahreiniano

Apostei que a Toyota dominaria no Bahrein, dancei. A equipe japonesa tem ainda muito que aprender na hora de definir uma estratégia de corrida. Largou na frente com carros leves e não mostrou consistência na pista. O resultado, 3º para Trulli e 7º para Glock, é muito melhor do que vinham conseguindo, mas está longe de refletir o que os japoneses investem nesse time.

O que aconteceu com Vettel? Era o pole virtual da corrida, largando em 3º e mais pesado, portanto, favorito à primeira colocação. Caiu para 5º na largada e fez uma corrida normal, talvez o máximo que a Red Bull poderia render, chegou em 2º, agora com um ponto a menos que Barrichello na disputa dos pilotos, mas distante 13 pontos de Button. Com a chegada da fase européia e os novos pacotes aerodinâmicos prometidos pelas grandes equipes, não deve ser nesse ano que será campeão.

Button atropelou Barrichello, depois deu ré e passou por cima de novo. Foi para o treino com maior peso e largou na frente do brasileiro. Alcançou a 3ª posição depois das duas primeiras voltas e conquistou a primeira posição virtual da corrida, contando com as paradas antecipadas da Toyota. Daí foi seguir a estratégia de Ross Brawn e conquistar a terceira vitória em quatro corridas. Efetivou sua posição de primeiro piloto.

Barrichello leva mais uma vez o troféu garganta de ouro, disse que era melhor que Button e que teria condições de dominar o campeonato, mas depois das quatro primeiras corridas já se consagra mais uma vez como segundo no time. Não adianta chorar. Aliás, o que foi aquela reclamação em cima do Piquet? Numa disputa por posição queria que o ainda piloto da Renault abrisse a posição? Quem ele tá pensando que é?

Hamilton mostrou que a McLaren evoluiu muito desde a primeira corrida, chegou em 4º beneficiado pelo erro de estratégia da Brawn com Barrichello. Saiu no lucro.

Raikkonen destruiu qualquer chance de corrida de Felipe Massa, mas foi bem, largando em 10º e chegando em 6º, livrou a Ferrari de uma vergonha histórica, acalmando os ânimos em Maranello.

Alonso chegou em 8º com seu Renault Logan, o máximo que o carro poderia render.

Os outros brasileiros:

Massa, coitado. Arrebentou o bico no sanduíche entre Raikkonen e Barrichello e só teve carro para fazer uma bela disputa de curva com Fisichella, numa Force India. Lamentável o rendimento de sua Ferrari. Pelo menos foi até o final da corrida.

Piquet, depois do erro na volta da Q2 que lhe rendeu a 15ª posição no grid, não tinha muito o que fazer. Ganhou importantes posições na largada e cumpriu a estratégia conservadora de quem larga atrás: tanque cheio e torcer por muitos abandonos. Apareceu na transmissão só quando segurou Barrichello, cumprindo sua obrigação de defender a posição. Não foi bem, mas foi sua melhor participação em 2009, não rodou à toa.

Palpites Bahreinianos

Acreditava que a Brawn GP tinha tudo para dominar todos os GP's até a F1 chegar à Barcelona, afinal, não seria possível que as demais equipes conseguissem desenvolver seus carros em tão pouco tempo, mas caí do cavalo, a concorrência chegou rápido.
A Toyota dominou o treino oficial e parece ter fôlego para chegar ao pódio, alguns dizem que está com pouco combustível, pra mim, Trulli deve vencer e Glock pontua mais atrás.
A Red Bull mostrou que tem carro bom para andar também na secura do deserto e não só na chuva, apesar de largar na frente só com Vettel, já que Webber parece ter sido atrapalhado na sua volta rápida, parece ser a Brawn do momento.
McLaren e Ferrari mostraram uma pequena reação, com uma certa vantagem para o time de Woking.

Os brasileiros:

Barrichello admitiu que faltou fôlego a seu carro marca-texto e que esperava uma classificação bem melhor, destacando as dificuldades com o calor extremo. Em 6º, atrás de Button que larga em 4º, dificilmente lutará pela vitória, mas deve pontuar.

Massa fez uma bela classificação, largando em 8º, mas do jeito que o carro estava andando antes é bem provável que tenha conseguido esse tempo com pouco combustível, se terminar na mesma posição, será um tremendo lucro.

Piquet chegou bem na Q2, mas pegou tráfico pesado na primeira volta lançada e errou feio na segunda, larga em 15º. Sua voz embargada dizendo "Sorry guys" foi de dar pena. Suas entrevistas mostram que o piloto está mais humilde nas suas declarações, admitindo seus erros, mas se não for bem amanhã, poderá se despedir da F1 em breve, sorry guy.

Chato, chuva na China

Duro sacrificar uma noite de sábado para dormir cedo e poder acordar às 3h50 para assistir a corrida. Ao ligar a TV, carros sob chuva intensa. Largada com Safety Car, estragaram a parte mais emocionante de uma corrida. Com tanta água e spray, as imagens eram toscas, quando a câmera se distanciava, só se via água, mal dava para identificar os carros. Quando a câmera se aproximava, mais água.

Os brasileiros:

Barrichello largou em quarto, atrás dos carros da Red Bull e da Renault de Alonso, os três na estratégia de aparecer bem na classificação, com pouco combustível e queimando o pneu macio que duraria poucas voltas, uma boa estratégia. A chuva não era esperada, pelo menos na largada e beneficiou ainda mais o trio. Para Rubens, restava manter-se bem na pista e esperar os caras entrarem no Box, para correr com pista livre e impor um ritmo mais forte. Mas a chuva mudou tudo. Com problemas de freio, fazia voltas irregulares, liberando Button para ultrapassá-lo. Chegou a andar a quase 20s atrás de seu companheiro. No final melhorou, mas já era tarde. Quando a chuva diminuiu e o trilho se formou em alguns trechos, parecia ser uma boa idéia trocar por pneus intermediários. Rubens foi mais esperto e não trocou os pneus, preferiu continuar com os de chuva forte já desgastados, uma boa opção para aquele momento da pista. Mas o temporal nas 5 últimas voltas tirou sua vantagem e deu sorte em conseguir se manter na posição, na frente da dupla da McLaren. Terceira corrida com problemas de freio, promete mudar o acerto para a próxima. O fato é que pode assumir logo a posição de 2º piloto.

Massa mostrou que é bom de chuva, fazia uma ótima corrida, apesar de ter se classificado tão mal no sábado. Impôs um ritmo forte e fez belas ultrapassagens, mas a Ferrari apagou. Terceira corrida sem pontuar. Claro que a Ferrari é um ótimo time e tem condições para se recuperar, mas dificilmente poderá dar condições de o brasileiro disputar o campeonato. O ano passado foi perdido pelos erros da equipe, esse ano a história se repete, com enredo piorado.

Piquezinho comprova o que todo mundo já desconfiava, não é um bom piloto. Diniz, outro filhinho de papai que resolveu brincar de F1 teve um histórico melhor na categoria. O diretor de TV adorou mostrar as caretas de Briatore a cada *agada cometida pelo pimpolho. O piloto desculpa-se dizendo que não tem o mesmo carro que o piloto espanhol. Concordo, o principal equipamento que o diferencia de Alonso é a peça que segura o volante. Duvido que se mantenha na equipe se não for bem na próxima corrida.

O pódio:
Vettel, primeiro. Webber, segundo. Button, terceiro.

Não há dúvida que o alemãozinho será multi-campeão, fez uma corrida perfeita, partindo de uma ótima estratégia. É do tipo que transforma qualquer equipe em campeã. Sua primeira vitória foi em Monza em 2008, sob chuva, com uma Toro Rosso, ex-Minardi. Hoje deu a primeira vitória à Red Bull, ex-Jaguar, com um carro de difusor simples e sem Kers, mas desenhado por Adrian Newey, mago dos carros. Segunda vitória, de muitos títulos que estão por vir.

Webber, leão de treino, como diz Reginaldo Leme, mas que dificilmente consegue bons resultados nas corridas. Hoje seguiu a mesma estratégia de Vettel e foi um bom segundo lugar, sem brilho, como sempre.

Button, com o carro sensação da Brawn GP corria para se manter na briga pelo campeonato, não podia arriscar. Passou Barrichello com problemas de freio e fez uma corrida conservadora, não errou e levou a terceira colocação, menos do que o carro poderia render, mas dentro da margem de segurança. Pode ser campeão e salvar a honra britânica, manchada pela mentira do Lorde Sir Hamilton. Simpático, mas que não tem cara de campeão, se conseguir o título, será um dos mais chatos do ano.

Semana que vem tem mais.

Máquina do Mal

Quem não se diverte com as trapalhadas da dupla Dick Vigarista e Muttley? A todo instante planejam uma nova armação a fim de se dar bem e, invariavelmente, quebram a cara.

A McLaren tem cumprido o mesmo papel, mas na vida real, não é nada divertido.

Roubaram informações confidenciais da Ferrari, além de patrocinar trapaças de Nigel Stepney nos carros vermelhos. Quando pegos em flagrante, culparam um único cara, Mike Coughlan, como a mente criminosa. Pelo crime, se deram bem. Perderam os pontos da equipe e levaram uma multa, mas mantiveram os pontos dos seus pilotos que chegaram na etapa final brigando pelo título de 2007.

A última trapalhada é digna da Corrida Maluca. Hamilton ultrapassou Trulli quando o italiano escapou da pista seguindo o Safety Car. Tudo certo. Mas com medo de punição, deixaram o carro da Toyota reassumir a posição. Quando questionado pelos fiscais, Hamilton negou ter deixado o italiano passar, condenando o rival a perder o pódio e os pontos.

Depois, a verdade veio à tona e, quando questionado sobre o motivo da mentira, Hamilton preferiu dizer que seguiu a orientação de um cara que está na McLaren desde a época de Fittipaldi, Dave Ryan, ao invés de assumir a própria responsabilidade e afirmar que foi uma decisão da equipe. Coisa de moleque mimado, sem caráter.

Dave Ryan deve ter levado uma bela quantia, jogando seu nome na lama, mas bombando sua aposentadoria. Deve ter valido a pena cumprir as ordens do chefe, tentando salvar a equipe da própria culpa.

A McLaren mais uma vez mostra-se inescrupulosa. Faz qualquer coisa por um ponto. Suja sua imagem e expõe seus patrocinadores ao ridículo. Quando pega em flagrante, elege um culpado e atira na fogueira.

Hamilton é um bom piloto, merece um título limpo, sem desconfianças, mas insiste em se meter em polêmicas. Como dizem, passou da hora de crescer.

Dia para entrar na história

Está aí, para quem duvidar. O post anterior está datado em 05/03, dia em que foi anunciada a Brawn GP, equipe que surgiu das cinzas da fracassada Honda. Hoje, vinte e quatro dias depois, a Brawn GP faz dobradinha no GP da Austrália, primeira etapa da F1 em 2009. Um feito inédito para uma equipe estreante, sem publicidade e sem apoio oficial de um fabricante. (Em 1954 a Mercedes fez o mesmo, mas a alemã já era gigante, no meio das nanicas. A Wolf ganhou com um carro, na corrida de estreia marcada por quebras dos adversários).

Esse carro é fruto do desenvolvimento e da atenção total da Honda ao novo projeto, que consumiu todo o tempo em 2008, abandonando o carro que penava nas pistas à própria sorte.

O carro é ótimo e se beneficiou por ter recebido o motor Mercedes, talvez se continuasse com os propulsores japoneses não tivesse o mesmo resultado, mas mesmo assim, deve ter japonês da Honda preparando seu Harakiri, por ter abandonado um carro campeão e assumir a vergonha dos carros de 2007 e 2008.

Brawn GP - agora é oficial

Saiu o anúncio oficial da Brawn GP. Tudo confirmado: motores Mercedes e Button e Barrichello nos cockpits.
Sucesso para eles.
Tem até site: www.brawngp.com

Barrichello, o nome certo

Notícia quase oficial, Barrichello assume o último cockpit da F1, do provável Brawn Team. Ross Brawn sabe as dificuldades que enfrentará para fazer sua equipe andar em 2009, por isso trocou o suporte financeiro que viria com o peso do nome Senna pela experiência de um veterano que já sabe todos os atalhos para fazer um carro andar. Por isso, acredito mais na equipe, não por Barrichello, mas pela demonstração de seriedade, de quem quer resultados sólidos e não publicidade fácil.
Alguns diriam que Rubinho não consegue fazer milagres, verdade, mas consegue fazer o possível com o que tem nas mãos. Em 2008 tirou leite de pedra da Honda, chegando a emplacar um pódio, nos anos anteriores teve desempenho melhor que Jenson Button, não teve a mesma sorte do inglês, aliás, a falta de sorte marcou a sua carreira.
O carro da ex-Honda foi desenvolvido sob a supervisão pessoal de Ross Brawn durante todo o ano passado, deve ser um bom carro. O modelo 2008 da Honda era ruim porque não conseguia velocidade em reta, espero que a cavalaria alemã ajude a empurrá-lo com mais força, colocando-o na briga entre as equipes do mundo real, abaixo de McLaren, Ferrari, BMW e Renault. Se andar, a Brawn Team não terá dificuldades para encontrar um suporte financeiro que garanta sua continuidade.
Para Bruno Senna não sobrou muita coisa, provavelmente correrá de DTM com apoio da Mercedes, o que não é pouco. Se voar com os carrões alemães, poderá voltar para a F1, senão, vira forte candidato para a Stock nacional. Uma pena. Aliás, palmas para ele, não mentiu quando negava qualquer acerto com o espólio da Honda, quem mentiu foram as revistas e jornais.

Verdade, mentira, verdade ou mentira?

No primeiro programa Pit Stop de 2009, do UOL, Bruno Senna disse com toda a convicção que seus patrocinadores pessoais, Santander e Embratel, não tinham interesse em patrocinar sua entrada na F1, bancando os custos para fazer a ex-Honda entrar nas pistas.
Segundo ele, o Santander já participa da categoria patrocinando a McLaren e a Embratel estava focada em outros investimentos.
Caso o piloto conseguisse uma vaga, teria que negociar para manter os patrocinadores pessoais somente no seu macacão e capacete.
No entanto, não param de pipocar informações que a equipe irá correr, sob o patrocínio de Embratel e Petrobrás, com Button e Senna nos cockpits. A mais nova foi publicada pelo jornal britânico The Guardian, assegurando que as empresas investiriam 22 milhões de euros.
Claro que é preciso vender jornal, mas não acredito que o The Guardian iria arriscar sua credibilidade numa notícia falsa, mesmo assim, a Petrobrás já negou qualquer tipo de acordo com o piloto e com a equipe de F1.
Onde está a verdade? Difícil descobrir. Pelo jeito, certeza só quando os carros alinharem no grid.

Red Bull Bico Fino

A Red Bull apresentou seu carro hoje e surpreendeu. Diferente da tendência das outras equipes, o projeto de Adrian Newey mostra um bico finíssimo que mal parece ter sustentação mecânica para segurar a enorme asa dianteira, dando a impressão que o conjunto asa/bico vai balançar muito.
Mas claro que é preciso respeitar o talento do projetista que sempre inovou e inspirou vários clones. Se der certo, mais uma vez será uma tendência a ser copiada.
Como disse o Fábio Seixas em seu blog, é bem interessante notar como duas equipes que usam motores Renault optaram por soluções extremas. O time francês lançou um bico larguíssimo que mais parece um carro montado com Lego, enquanto a Red Bull foi para o extremo oposto.
Vamos ver no que vai dar.

Fantástica a animação da Red Bull mostrando as novidades nos carros 2009, com as novas regras, incluindo o Kers, narrada pelo Vettel. Vale a pena conferir.

Filme 120 - Tá difícil

Se o fotógrafo não for exigente, dá pra encontrar com certa facilidade os filmes 135 e sair fotografando despretensiosamente, curtindo o friozinho na barriga na hora da revelação analógica.

Mas se quiser desenferrujar uma boa e velha câmera 6x6 e reviver a delícia de visualizar a imagem no formato quadrado, será preciso uma boa caminhada e ouvido paciente para dar conta das bobagens proferidas pelas atendentes inexperientes.

Em São José dos Campos, saí à caça de um filme 120 por várias lojas e ouvi uma infinidade de absurdos. Numa loja "especializada" de um Shopping, perguntei pelo filme e a moça ficou completamente desorientada, "120? O que é isso? Quantidade de fotos?", em outra loja a atendente nem se deu ao trabalho de ouvir o meu pedido, simplesmente respondeu que não trabalhavam com isso e, quando perguntei onde poderia encontrar, me indicou uma loja de informática.

Comovente foi encontrar um velho japonês, numa pequena loja, abrir o sorriso ao ouvir um freguês pedir um item tão raro. Não tinha o filme, mas me incentivou: "Isso mesmo, fotografia com filme é arte, não deixe essa arte morrer! Fotografia tem que ser elaborada, pensada e não essas bobagens tiradas com câmera digital".

Não posso concordar 100%, também gosto de foto digital, mas gostei de encontrar esse japonês, me incentivou a não desistir.

Hoje finalmente consegui meu rolo de filme 120, na Angel Photo da 7 de Abril, junto com a Conselheiro Crispiniano, o cruzamento virou a Meca da fotografia.

O mais interessante foi notar na caixinha da FujiFilm a origem da fabricação, made in Japan. No país, berço da tecnologia, ainda se valoriza um formato tradicional.

Tchau Gurgel!

Nos deixou, na noite de ontem, um gênio brasileiro. Sua consciência já havia nos deixado a oito anos, vítima de Alzheimer ou da tristeza de ver seu sonho ruir.
João Augusto Conrado do Amaral Gurgel construiu seus carros tendo sempre em mente a inovação, com soluções que os destacassem entre os modelos das grandes marcas.
Antecipou tendências. Quando ninguém pensava em meio ambiente ou energia alternativa, Gurgel construía um carro elétrico. Quando o trânsito não era tão caótico, Gurgel desenhava um carro compacto para as grandes cidades. Quando todos fabricavam carros urbanos, automóveis Gurgel atravessavam estradas de terra e areia, com design off-road.
Como todo gênio, à frente do seu tempo.
Sua empresa faliu, sua marca foi parar nas mãos de um importador de equipamentos agrículas.
Os automóveis Gurgel continuarão circulando ainda por muito tempo, dominando a paisagem na praia e no campo e, nas cidades, ainda é possível ver um BR-800, com mecânica própria, circulando. Um dia, acabam.
Seu exemplo, permanecerá para sempre.